日本汽车工程师协会(JSAE)最近进行了一项针对商用CFD软件计算精度的盲测，将仿真结果与标准汽车尾部模型的测试验证结果进行对比。

每个CFD软件包都要计算模型的绕流，并在事先不知道测试数据的情况下，将软件预测结果与试验结果对比。特别地，JSAE想验证每种CFD仿真工具在预测边界层流动分离，压力分布以及作用在模型上的体积力方面能达到何种精度。软件的最佳网格，湍流模型以及其他的软件设置由参与基准测试的软件专业人员设定，以保证最好的预测结果。所有参试者都要. 提供阻力，升力，俯仰力矩系数和车体不同切面的压力系数。

七家软件公司参与了此次基准测试。KKE Inc.,明导日本分销商，使用FloEFD软件参加了这个项目。 KEE运用软件的笛卡尔坐标网格，并结合了求解自适应网格细分功能，其基于八叉树原理和物体周围的局部细化网格策略。FloEFD每一级的网格细化设置非常简单，网格自适应生成都是自动的。在这个项目的分析中，FloEFD自适应网格数目只有其他CFD工具的网格数的四到十一分之一。所有的CFD软件中，FloEFD对案例2的俯仰力矩计算最精确，案例1的阻力和升力计算也非常精确。

总的来说，相比于其他CFD工具，FloEFD达到一个好的收敛结果所需的硬件资源和计算时间更少，FloEFD的计算结果也更接近风洞测试结果。虽然FloEFD的网格和求解技术不是传统CFD的方式， JSAE这次的盲测也已经证实了，在汽车外流场的计算比赛中，FloEFD即使不说是比其他商用CFD软件更精确，至少也是同样精确。